Proyectan demoler uno de los galpones del puerto capitalino a principios del próximo año para duplicar la capacidad de almacenamiento de contenedores. Además, el Gobernador confirmó reuniones con Nación para el arribo de más fondos.
En el marco de una agenda institucional en Buenos Aires, el gobernador Juan Pablo Valdés anunció avances para la infraestructura logística y urbana de la provincia. El eje central de las novedades gira en torno a un convenio con la Agencia Nacional de Vías Navegables, que permitirá a Corrientes contar con equipamiento propio para el mantenimiento de su red fluvial.
La firma de este acuerdo es vista por el Ejecutivo provincial como un paso para revertir años de postergación en la Hidrovía. Según explicó Valdés, la provincia recibirá elementos de dragado destinados a intervenir en pasos críticos, una medida para garantizar la navegabilidad y la competitividad de las terminales locales. «Tenemos que consolidar la fortaleza de nuestros puertos», afirmó el mandatario.
El plan de trabajo establece metas específicas de calado para los puntos neurálgicos del mapa productivo correntino: se apunta a que el puerto de Ituzaingó alcance una profundidad de entre 10 y 12 pies, mientras que para la terminal de Lavalle, actualmente en pleno desarrollo, se proyecta un calado de 16 pies.
Valdés advirtió sobre la necesidad de no quedar relegados frente a los avances regionales, mencionando las tareas de dragado que Paraguay está realizando con maquinaria moderna. «De otra manera, Corrientes estaría siempre excluida; estamos prácticamente en la cola de la hidrovía», sostuvo el Gobernador.
El arribo de las dragas tendrá un impacto directo en la fisonomía de la ciudad de Corrientes. El Gobernador confirmó que el equipamiento se utilizará para encarar dos obras: los proyectos de la Costanera Norte y la Costanera Sur. Asimismo, se informó que las gestiones por los terrenos del puerto y del regimiento avanzan en términos formales, mediante el intercambio de documentación y negociaciones a través de la Administración Nacional de Puertos e Infraestructura Marítima (Anpim).
Con la mira puesta en el futuro, la Provincia proyecta demoler uno de los galpones del puerto de Corrientes a principios del próximo año para duplicar la capacidad de almacenamiento de contenedores. Asimismo, se trabaja en la tecnificación de procesos y en la certificación de las normas ISO 14001 de seguridad portuaria. «Estamos reuniendo documentación y una serie de requisitos para calificar como puertos verdes. Va a ser el único puerto verde del Litoral con sustentabilidad y sostenibilidad», declaró el director de Transporte Fluvial y Puertos, Adolfo Escobar Damús.
En otro orden, la búsqueda de eficiencia y reducción de costos en la Cuenca Neuquina impulsó un proyecto de infraestructura que propone transformar la matriz logística del Norte patagónico. Se trata de la viabilidad técnica para habilitar la navegabilidad de los ríos Limay y Negro, una iniciativa que se conoce como «la otra hidrovía». La Autoridad Interjurisdiccional de las Cuencas de los Ríos Limay, Neuquén y Negro (AIC) participó como contraparte técnica en el Estudio de Factibilidad de la Navegabilidad de estas vías fluviales. El informe final, financiado por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) y desarrollado por la consultora Iatasa, determinó que es técnicamente factible convertir este sistema hídrico en una arteria de transporte comercial.
El principal motor detrás de esta propuesta es la necesidad de resolver uno de los mayores cuellos de botella para el desarrollo del fracking en Vaca Muerta: el abastecimiento de arenas de fractura. Actualmente, la estimulación hidráulica de cada pozo demanda entre 11.000 y 15.000 toneladas de este insumo. Con proyecciones que anticipan una demanda global de 15 millones de toneladas anuales para los próximos años, el actual esquema de transporte terrestre resulta costoso e insostenible para la infraestructura vial. Hoy en día, gran parte de los áridos utilizados provienen de canteras ubicadas en la provincia de Entre Ríos, desde donde deben recorrer más de 1.200 kilómetros en camión hasta las áreas de producción en la Cuenca Neuquina. El diseño de una red fluvial permitiría el traslado masivo de cargas pesadas a una fracción del costo actual, aliviando el tránsito vial y mejorando la competitividad de las operadoras petroleras.